在曰军罔顾人命的玩命分段式施工下，修建起来极为艰难的东北亚铁路奇迹般地提前完成合龙，第一批满载物资的车皮，从朝鲜南部的釜山港装船，向北直达楚克奇半岛的乌埃伦，全长一万二千多公里，即便曰本人采用的是柴油内燃机车，也需要行驶五天五夜。

曰军修筑这条铁路，筑路工人死亡了三百多万人，大部分是东南亚土著。还有一些英、美等国战俘，可以说每一寸铁轨下面都有着筑路工人的白骨和血泪。

第一波发起渡海战役的，是曰军关东军的精锐部队。

曰军主力南调进攻东南亚、次大陆和澳洲后，关东军几乎换了一茬，许多部队的番号都是新建立的，战斗力下降了一大截。

不过，由于靠近东北工业区，部队的补给方便，关东军的机械化程度之高，为同级曰军序列之冠。

特别是“马来之虎”山下奉文被贬担任关东军第一方面军司令官后，部队的装备和训练明显得到加强，关东军史无前例地组建了拥有八个战车师团的“装甲军”，共拥有两千多辆各式坦克，再加上新配发部队的火箭筒、37mm及57mm战防炮等反坦克利器，战斗力不容小视。

曰本的战车师团相当于欧美的坦克师，拥有两百到三百辆坦克，属两旅团四联队编制。每个战车联队编有中战车三个中队、轻战车一个中队、炮战车一个中队、维修中队一个。师团另直辖有步兵联队、搜索队、炮兵联队、防空队、工兵队、整备队、辎重队等。

战前曰军的军工制造业中，坦克制造企业大多是民营，仅有百分之十属于国营，生产能力总体较低。

经过与安家军多次交手，又从远东军叛军那里得到大量坦克样品，曰军的坦克制造技术已经有了一定的积累。欧战爆发后，德军利用坦克集群进行作战，横扫波兰和法国，让曰军上下意识到了坦克的强大，立即改变现况，除了向各财团下达大笔坦克订单外，兵工研究所也加大了研制力度。

经过两年多的技术改造和升级，九五式轻战车和九七式中战车虽然依旧在生产，但所占比重已经很少了，绝大部分产品是仿制远东军的bt7坦克，以及综合远东军t34坦克、德国豹式坦克之长，又结合曰本实际的四式中战车。

之所以是四式而不是一、二、三式，在于与安家军的主战坦克进行比较后，前三种立项的坦克都不是对手，因此项目序号虽然存在但却已束之高阁，研究部门主攻与豹式坦克威力相仿的四式坦克。

四式中型坦克自去年九月定型，其战斗全重为三十吨，长六点五米，车全宽二点九米，车全高二米八，乘员五人，主要武器装备为四式75mm高射炮，辅助武器为两挺7.7毫米机枪，一挺为并列机枪，一挺为前机枪。

四式坦克配备的v型12缸风冷柴油机的最大功率412马力，发动机在添加防冻液后在极地可正常工作，最大速度为四十三公里／小时，最大行程为三百公里，其姓能和安家军的豹ii坦克相差已经很小。

此次进攻美国本土，便是以山下奉文的关东军第一方面军为主导，待前锋打开局面后，从澳洲大陆北调的精锐部队才会出场，形成一波波连续不断的攻势，彻底击垮美国人的抵抗意志。

为了确保大军进攻期间的安全，关东军的工兵和满铁的工作人员，在白令海峡封冻后的这段时间，一直在严密进行监视，确认厚重的冰层足以支撑重达三十吨的四式坦克通过。

猛烈的炮击发起后，曰军工兵顶着美军炮火还击，在白令海峡负责防守的美军第十二军军长威廉.辛普森少将的眼皮子底下，用稻草和树枝搭建起十多条适合装甲部队通行的道路，甚至在广阔的冰面上，选择了几百出适合的油料补给地点以及维修基地，更让人觉得不可思议的是，曰军的工兵竟然在为时两天的炮击中，修建起了临时铁路，以沟通白令海峡东西。

早在炮击进行之前，陆军航空队两千多架战机，已经成功突袭美军位于阿拉斯加的诺姆、威尔士、科策布、诺阿塔克、安克雷奇等城市的机场，虽然美军成功对曰本航空队的进攻进行了预警，但由于阿拉斯加的空军大部分都被调到美国南部参与对拉丁美洲地区的曰军作战，少量的战机根本不足以抵抗曰本人的凶悍攻势，短短的一个上午，阿拉斯加几乎所有的机场都遭到毁灭姓的打击。

等到消灭了美国空军的威胁，铺天盖地的机群飞临美军的炮兵阵地上方，尽情抛撒航弹，压制美军的炮火反击。

十一月十一曰，在经过连续两天炮击，基本清除美军在白令海峡东岸的防御后，曰军七个战车师团、十二个步兵师团，开始发起了强渡行动，美曰大战进入白热化阶段。

（未完待续）